Bilkopplingens huvudsakliga funktion är att koppla samman de olika delarna av bilens transmissionssystem och uppnå tillförlitlig kraftöverföring. Den specifika prestandan är följande:
• Kraftöverföring:Den kan effektivt överföra motorns kraft till växellådan, växellådan och hjulen. Precis som en framhjulsdriven bil ansluter en koppling motorn till växellådan och skickar kraft till hjulen för att säkerställa att bilen går korrekt.
• Kompensationsförskjutning:När bilen körs, på grund av gupp i vägen, fordonsvibrationer etc., kommer det att finnas en viss relativ förskjutning mellan transmissionskomponenterna. Kopplingen kan kompensera för dessa förskjutningar, säkerställa kraftöverföringens stabilitet och tillförlitlighet och undvika skador på delar på grund av förskjutning.
• Dämpning:Det finns en viss fluktuation i motorns uteffekt, och vägstötar påverkar också transmissionssystemet. Kopplingen kan spela en buffertfunktion, minska effekten av effektfluktuationer och stötar på transmissionskomponenterna, förlänga komponenternas livslängd och förbättra åkkomforten.
• Överbelastningsskydd:Vissa kopplingar är konstruerade med överbelastningsskydd. När bilen stöter på speciella omständigheter och belastningen på transmissionssystemet plötsligt ökar över en viss gräns, kommer kopplingen att deformeras eller lossna genom sin egen struktur för att förhindra skador på viktiga komponenter som motor och transmission på grund av överbelastning.
Bilkopplingar används för att koppla samman två axlar för att säkerställa effektiv kraftöverföring. Bearbetningsprocessen är generellt sett följande:
1. Val av råvaror:Enligt kraven för bilanvändning, välj medellångt kolstål (45 stål) eller medellångt kolstål (40Cr) för att säkerställa materialets styrka och seghet.
2. Smide:uppvärmning av det valda stålet till lämpligt smidestemperaturområde, smide med lufthammare, friktionspress och annan utrustning, genom flera uppstickningar och dragningar, förfining av kornet, förbättring av materialets övergripande prestanda, smidning av kopplingens ungefärliga form.
3. Maskinbearbetning:Vid grovsvarvning monteras det smidda ämnet på svarvchucken, och ämnets yttre cirkel, ändyta och innerhål grovbearbetas med hårdmetallskärverktyg, vilket lämnar 0,5-1 mm bearbetningsmån för efterföljande finsvarvning. Vid finsvarvning ökas svarvhastigheten och matningshastigheten, skärdjupet minskas och dimensionerna på varje del förfinas för att uppnå den dimensionsnoggrannhet och ytjämnhet som krävs av konstruktionen. Vid fräsning av kilspåret kläms arbetsstycket fast på fräsmaskinens arbetsbord, och kilspåret fräses med kilspårens fräs för att säkerställa kilspårets dimensionsnoggrannhet och positionsnoggrannhet.
4. Värmebehandling:Efter bearbetning kyls och anlöps kopplingen, värm kopplingen till 820-860 ℃ under en viss tid under kylning, och placera den sedan snabbt i kylmediet för att förbättra kopplingens hårdhet och slitstyrka. Vid anlöpning värms den kylda kopplingen till 550-650 °C under en viss tid och luftkyls sedan för att eliminera kylspänningen och förbättra kopplingens seghet och övergripande mekaniska egenskaper.
5. Ytbehandling:För att förbättra kopplingens korrosionsbeständighet och utseende utförs ytbehandling, såsom galvanisering, kromplätering etc., när kopplingen galvaniseras placeras den i en galvaniserad tank för galvanisering, vilket bildar ett jämnt lager av zinkbeläggning på kopplingens yta för att förbättra kopplingens korrosionsbeständighet.
6. Inspektion:Använd skjutmått, mikrometer och andra mätverktyg för att mäta storleken på varje del av kopplingen och se om den uppfyller designkraven; använd en hårdhetsprovare för att mäta kopplingens ythårdhet och kontrollera om den uppfyller hårdhetskraven efter värmebehandling; observera kopplingens yta med blotta ögat eller ett förstoringsglas för att se om det finns sprickor, sandhål, porer och andra defekter, vid behov använd magnetisk partikeldetektering, ultraljudsdetektering och andra icke-förstörande testmetoder för att detektera.
Publiceringstid: 16 januari 2025